Réduction de 35 %
L’un des principaux engagements de notre initiative Voyage Vert était de réduire nos émissions de CO2 de 25 % par voyageur et par trajet d’ici 2012 (sur la base des émissions calculées en 2007). Un objectif qui a depuis été porté à 35 %.
Voici quelques exemples de ce qu’il a fallu prendre en considération pour atteindre cette réduction.
La majorité de l’énergie que nous utilisons est l’énergie de traction, c'est-à-dire l’énergie nécessaire pour faire avancer le train et alimenter le chauffage, l’éclairage ou encore la climatisation. C’est ce qui contribue le plus à nos émissions de CO2, et c’est pourquoi il est essentiel de commencer par là.
Le train, c’est un peu comme le vélo, plus on adopte une conduite égale, régulière, moins on consomme d’énergie. Nous avons équipé l’un de nos trains d’un appareil qui mesure sa consommation d’énergie. Cela nous permet de comprendre quels sont les facteurs affectant la façon dont les trains sont conduits et de développer des moyens pour fournir à nos conducteurs des informations les aidant à conduire de la manière la plus
« écoénergétique » possible.
Nos trains circulent sur quatre réseaux différents (HS1, Eurotunnel, SNCF et SNCB) et nos émissions dépendent en partie des fournisseurs d’énergie de ces réseaux. L’énergie provenant de sources moins intensives en carbone implique bien sûr des émissions de CO2 plus faibles.
Un train complet génère moins d’émissions par voyageur qu’un train vide. Il est donc logique de mettre en circulation moins de trains avec des taux d’occupation plus élevés, plutôt que de nombreux trains presque vides. Nous nous efforçons de nous assurer du juste équilibre entre le nombre de trains mis en circulation et le nombre de voyageurs que nous transportons.
Nous avons fait d’importants progrès et notre objectif de réduction de 25 % est déjà atteint. En fait en 2008, nos émissions de CO2 par voyageur et par trajet ont été réduites de 31 % par rapport aux émissions calculées pour l’année 2007. Cela est principalement lié au changement de fournisseur d’électricité par Eurotunnel pour un fournisseur plus écoénergétique, et à l’augmentation du nombre de voyageurs depuis le transfert de nos services à Londres St Pancras International et l’ouverture de High Speed 1.
Plutôt que de nous reposer sur nos lauriers, nous avons décidé de revoir à la hausse cet objectif de réduction des émissions, pour atteindre les 35 %. Bien que nous prévoyons une baisse du taux d’occupation en 2009 en raison du ralentissement économique (et par conséquent une légère augmentation de nos émissions par voyageur et par trajet cette année), nous pensons que ces prochaines années nos projets pour améliorer notre efficacité nous permettront d’atteindre ces 35 %. Principalement grâce à une conduite plus écoénergétique, mais aussi en cherchant à améliorer encore l’efficacité de nos équipements à bord.
Les informations contenues sur cette page ont été vérifiées par Bureau Veritas en avril 2009. Vous pouvez consulter le rapport de vérification ici.
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